只需19分钟，乘客就可以从大兴机场直达南三环外的草桥站。地铁大兴机场线即将迎来开通五周年，轨道交通已成为进出大兴机场最为方便的出行方式。如今，进出大兴机场的旅客中，近三分之一选择搭乘地铁出行。
作为北京运行速度最快的地铁线路，大兴机场线如何确保运营安全？在不为乘客所知的幕后，一系列新技术、新应用支撑着地铁大兴机场线的高效安全运行。
列车每行驶8米拍摄一张线网照片
大兴机场线设计时速达到160公里，为了降低隧道净空减少建设成本，线路采用刚性接触网进行供电。不过，在如此高速度的线路上使用刚性接触网，在国内轨道交通领域还是首次实践。
在地铁繁忙而复杂的运营网络中，接触网的稳定对保障列车安全，准时高效运行至关重要。为保障接触网安全，大兴机场线创新性地将铁路系统应用较为成熟的供电安全检测监测系统（6C系统）引入地铁领域。大兴机场线在一列正常运营的地铁列车上安装了红外及紫外传感器和视频监控等设备。列车在正常的运营过程中，每行驶8米视频监控就会自动拍摄一张高清晰度照片，接触网的悬挂状态、螺栓松动情况就可以轻松获取，为接触网运行状态提供基础分析参数。
“如果人工进行检查线路所有位置，需要消耗一年的时间。使用这套系统，列车行驶一趟就能完成图像数据的采集，经过20天的整理就可以汇总出沿线的故障点，检修人员会根据这些数据有针对性地进行检修。”京投轨道运营公司接触网维修主管工程师乔梅介绍，使用普通列车进行检测，还可以提高检测的针对性。“比如接触网出现燃弧情况时，之前检修人员只能通过观察接触网是否有麻点才能判断，但人工观察也无法判断燃弧是什么时候发生的。现在则可以通过红外及紫外传感器分析燃弧的持续时间，还可以根据定位信息精准判断是否需要检修，降低了运维成本，地铁接触网检修维护更具效率。”
电子工场实现各类设备自主维修
在大兴机场线磁各庄车辆段内，还有一处能够自主维修各类设备的电子工场。工位前，工程师手拿着螺丝刀、电烙铁和电压表，正在对拆卸下来的各类设备进行检修。
随着时间的推移，大兴机场线的一些零部件已经停产。为了解决使用问题，企业员工在这里亲自上手维修设备，全面提升自主维修能力，降低维修成本，实现各类设备多次利用，延长使用寿命。
京投轨道运营公司电子工场维修经理张小杰介绍，电子工场承担着所辖线路电子和机电类设备的维修工作，维修设备涵盖通信、信号、车辆、机电、供电等各个专业。
记者注意到，电子工场的一处工位上摆放着原本安装在车门上方的电子地图屏，只需要按下按钮，地图屏就会模拟显示列车的到站信息。“电子地图屏的解码板停产之后，我们开始自主维修，不仅确保了设备的正常使用，还能降低维修成本。”张小杰告诉记者，为了测试电子地图屏的检修效果，工程师在电子工场搭建了一套车上的环境，每一块维修后的电子地图屏都会在电子工场完成测试，保证设备能够正常运行之后，才会送往列车上安装，减少了返工等情况的发生。
电子工场于2020年成立创新工作室，2024年被授予“北京市级创新工作室”，已开展科研项目4项，推出设计研发测试平台21套，获得发明专利2项和实用新型专利12项。目前，电子工场每年可以为大兴机场线维修设备3000余件。
实现有人值守的全自动运营模式
五年来，大兴机场线开行列车超43万次，安全运营超1.1亿车公里，累计运送乘客突破4300万人次，为乘客提供平稳、安全、舒适的交通服务。
京投轨道运营公司总经理助理杨峰介绍，大兴机场线在城市轨道交通领域实现众多创新，在行业内首次采用市域D型车，以CRH6F型城际动车组及A型地铁技术平台为基础打造，完美融合了高铁和地铁技术。2021年6月，大兴机场线成功实现全自动运行系统（FAO）的全功能运转，同年7月实现有人值守的全自动运营（DTO）模式，向世界展示出轨道交通中国速度、中国智慧和中国方案。
据统计，北京轨道交通近五年共完成11号线西段、17号线北段、19号线等20条线（段）共199.2公里轨道建设任务，特别是在2021年一次性开通9条线（段），创下开通数量历史之最。
京投轨道公司总工程师办公室副主任李一昕介绍，目前北京正全力推进22号线、M101线、1号线支线等11条线（段）、222.7公里线路的高质量建设。其中，22号线作为“轨道上的京津冀”重要线路已完成工程总量的45%。在接下来的三期规划建设中，北京轨道交通还将充分彰显“微中心建设”“四网融合”等理念，继续推进轨道交通建设，向高质量发展稳步推进。
记者：李博,邓伟